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    汽輪機軸承振動(dòng)標準及效率比較
    更新時(shí)間:2020-04-01   點(diǎn)擊次數:3472次
      現行的汽輪機振動(dòng)標準是如何規定的?
     
      1)汽輪機轉速在1500r/min時(shí),振動(dòng)雙振幅50um以下為良好,70um以下為合格;汽輪機轉速在3000r/min時(shí),振動(dòng)雙振幅25um以下為良好,50um以下為合格。
     
      2)標準還規定新裝機組的軸承振動(dòng)不宜大于30um。
     
      3)標準規定的數值,適用于額定轉速和任何負荷穩定工況。
     
      4)標準對軸承的垂直、水平、軸向三個(gè)方向的振動(dòng)測量進(jìn)行了規定。在進(jìn)行振動(dòng)測量時(shí),每次測量的位置都應保持一致,否則將會(huì )帶來(lái)很大的測量誤差。
     
      5)在三個(gè)方向的任何一個(gè)方向的振動(dòng)幅值超過(guò)了規定的數值,則認為該機組的振動(dòng)狀況是不合格的,應當采取措施來(lái)消除振動(dòng)。
     
      6)緊停措施還規定汽輪機運行中振動(dòng)突然增加50um應立即打閘停機。同時(shí)還規定臨界轉速的振動(dòng)大不超過(guò)100um。
     
      反動(dòng)式汽輪機與沖動(dòng)式汽輪機效率比較
     
      一、原理
     
      典型的純沖動(dòng)級(反動(dòng)度為零)只在靜葉中有壓力降,在動(dòng)葉中無(wú)壓力降;典型的反動(dòng)級在靜葉和動(dòng)葉中的壓力降大致相同,各占50%,級的反動(dòng)度為50%。沖動(dòng)級的動(dòng)靜葉型線(xiàn)式不相同的,氣流在靜葉柵中轉折角較小,而進(jìn)入動(dòng)葉的蒸汽速度很高,在動(dòng)葉柵中的轉折角大,蒸汽為非增速氣流,因此動(dòng)葉柵損失較大。由于速比小,比功大,所以級數少。反動(dòng)級的動(dòng)靜葉型線(xiàn)式*相同的。氣流在葉柵中的轉折角小,動(dòng)葉入口的速度低,動(dòng)葉柵中的蒸汽為增速流,因此葉柵損失小。由于速比大,比功小,所以級數多。級數分析:
     
      在同等蒸汽參數和功率條件下,一般來(lái)說(shuō)沖動(dòng)式比反動(dòng)式的級數少,但級數的差別并不是2倍關(guān)系,而且機組功率越大差別越小。為了使沖動(dòng)級提高效率,常設計成葉跟部有適當的反動(dòng)度,一般為3%~5%,由于動(dòng)靜葉間隙中存在壓力梯度,因此級的反動(dòng)度延葉高也是變化的,平均直徑處的反動(dòng)度要比葉跟部的高。
     
      二、級效率分析:
     
      關(guān)于沖動(dòng)級和反動(dòng)級的級效率對比可以從葉柵損失和泄漏損失兩個(gè)方面進(jìn)行:1.葉柵損失:葉柵損失主要是葉型損失和端部損失鎖組成。由于反動(dòng)式動(dòng)葉柵的入口的蒸汽流速低,在葉柵中蒸汽為增流速,且轉向角度小,這既能降低葉片的葉型損失,又能降低端部損失,因此反動(dòng)式的葉柵損失明顯低于沖動(dòng)式的,對級效率式是有利的。目前,由于沖動(dòng)式葉片采用了適當的反動(dòng)度,使得兩者的差距是有所縮小的。
     
      2.泄漏損失:靜葉環(huán)(或者隔板)根部和動(dòng)葉頂部的漏汽不在級內做功,降低了級效率。在動(dòng)葉根部也存在泄漏損失。由于反動(dòng)級的反動(dòng)度大,靜葉環(huán)的內徑大,因此動(dòng)葉頂部和靜葉環(huán)根部的泄漏損失比沖動(dòng)級大。但葉片越長(cháng),損失比重舊越小,因此隨著(zhù)機組功率的增大,泄漏損失將有明顯的降低。目前,為降低反動(dòng)級的漏氣損失,對級的汽封結構和布置做了改進(jìn),以縮小在泄漏損失方面與沖動(dòng)級的差距。
     
      3.平衡活塞:反動(dòng)式汽輪機由于動(dòng)葉片上的反動(dòng)度改,壓差大,抓你上的軸向推力大,因此除對稱(chēng)雙流者外都設置有平衡活塞,用以平衡軸向推力。由于平衡活塞直徑較沖動(dòng)式大,因而其泄漏損失也較大,這是反動(dòng)式的主要缺點(diǎn)之一。反動(dòng)式汽輪機的漏汽損失總比沖動(dòng)式大一些。
     
      三、分析結果
     
      1.在相同的蒸汽參數和容量等級的條件下,沖動(dòng)式汽輪機的級數一般比反動(dòng)式的少一些,零部件數量也相應少一些。
     
      2.反動(dòng)式葉型的葉柵損失比沖動(dòng)式小。
     
      3.沖動(dòng)式汽輪機泄漏損失比反動(dòng)式小。
     
      4.反動(dòng)式汽輪機平衡活塞尺寸大,造成泄漏損失增加。
     
      5.采用單流単排汽結構時(shí),以沖動(dòng)式較為有利。
     
      6.低壓缸的末幾級葉片,無(wú)論是沖動(dòng)式還是反動(dòng)式,都是按照三元流場(chǎng)理論設計成扭葉片,因此不存在兩種類(lèi)型的差別。
     
      7.沖動(dòng)級可以作為汽輪機噴嘴調節的調節級,也可以在汽輪機的前幾級中作為部分進(jìn)汽級。而反動(dòng)級為了實(shí)現反動(dòng)度為50%的要求,必須采用全周進(jìn)氣的方式,故不能作為調節級和部分進(jìn)汽級。
     
      8.沖動(dòng)級的套裝轉子較反動(dòng)式轉子的熱彈性好,熱應力小。
     
      9.何種形式的效率更高,除與上述多種因素有關(guān),還直接與機組的容量有關(guān)。
     

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